当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞会上下移动，从而让减振器腔内的油液反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。在这样的一个过程中，孔壁与油液间的摩擦以及油液分子间的内摩擦会对振动形成阻尼力。

  在压缩行程，也就是车桥和车架相互靠近时，减震器阻尼力较小，这时主要是弹性元件发挥作用，缓和冲击。而在悬架伸张行程，即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力应大，以便迅速减振。

  当车桥与车桥间的相对速度过大时，减震器能自动加大液流量，使阻尼力从始至终保持在一定限度内，避免承受过大冲击载荷。

  油压减震器主要由弹簧和阻尼器两部分所组成。弹簧支撑车身重量，阻尼器则减轻振动。比如，弹簧收到外部作用力会立即缩短，外力消失又立即恢复原状，这会导致车身跳动，让人感觉不舒服。而有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变慢，瞬间多次反弹能合并为相对平滑的反弹，大反弹也能减少为小反弹，从而起到减震作用。

  液压减震器中，活塞把油缸分为上下两个部分。当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部空间变小，油液被挤压向上部流动；反之，油液向下部流动。油液不管向上还是向下，都要通过活塞上的阀孔，遇到阻力使活塞运行变缓，冲击力量一部分就被油液吸收减缓了。

  在机车中，油压减振器是重要的减振构件，靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振目的，拥有非常良好的减振阻尼效应和柔性减振效果。它有防尘罩组件、伸缩式防尘套、活塞杆密封组件、阻尼阀等众多部件，具备动态稳定性很高、耐磨损、无噪声、阻尼刚度和固有频率高、耐久性能好、密封性能好、性能可靠、拆装调整维护方便、防尘性能好、性价比较好等优点。

  p宝马 GT3 系的空间大小是够用的。/pp 后排空间在代步通勤、日常家用时基本能满足需求，相比标准轴距版拓展了 11 厘米，乘客能在后排舒展双腿。/pp 但作为后驱车型，中间座椅有鼓包，影响中间乘客舒适度。座椅设计精心，坐垫平坦，长途乘坐舒适。/pp 其长宽高为 4824/1828/1508mm，轴距 2920mm，车内尤其是后排乘客腿部空间充裕。/pp 后备厢空间十分出色，开口大、进深足，置物板下有隐藏储物格，能放超两米长物品，地台有卡扣能固定绳索网兜，地台下空间也充分的利用，盖板有气压挺杆自动弹开，还有 Coupe 造型一体式尾门，虽开启高但电动开关方便，满足载人载物需求。/pp 前排舒适性配置不错，全系标配前排两个座椅电动调节，有双温区自动空调控制管理系统。/pp 但储物空间存在不足，档把位杂物多，机械手刹占用空间，中控台下有两个隐藏杯架，中央扶手箱容积小且空间不规整，还没有眼镜盒。/pp 总之，宝马 GT3 系后备厢出色，后排和储物空间有提升空间，但整体而言空间大小够用。/p

  p宝马四系两门的动力性能那是相当出色。/pp 它搭载直列四缸涡轮增压发动机，最大马力 258 匹，上限功率 190 千瓦，最大扭矩 400 牛米，百公里加速仅 5.8 秒，这速度能让您充分感受驾驶乐趣。/pp 而且经过实测，其综合路况油耗为 7.5L/100km，2.0T 配 8AT 的动力组合传动效率高，高速动力储备也充足。/pp 动力部分，新车提供 2.0T 涡轮增压发动机+48V 轻混和 3.0T 涡轮增压发动机+48V 轻混，传动系统为采埃孚 8 速手自一体变速箱。/pp 从 109 马力到 231 马力，发动机展现卓越性能，动力选择丰富。比如 440i 车型采用 7 速双离合变速器，驾驶效率和乐趣高，445i xDrive 和 440d 则保留 8 速自动变速箱，延续经典稳定表现。/pp 宝马四系两门轿跑在动力方面的出色表现，得益于特有的车身比例、完美的 50:50 前后轴重量分布、更低的重心、加大的前轮负外倾角和加宽的后轮距，这些让车辆在弯道中的表现优异。/pp 车身后部的空气动力学优化降低了阻力和升力，保证高速行驶更稳定。底盘系统全面优化，前端减震支柱和前围板上的附加剪力板优化了转向精准度和响应性，后桥周围的支撑元件提高了车身刚度。随行程可变阻尼的液压减震器让车辆在颠簸路况行驶时操控更精准，舒适性也极佳。/p

  p半挂车培训通常要 3 - 10 天。不一样的地区的培训学校时间稍有差异，像海伦、萝北的一些培训学校通常 3 - 7 天能学会，徐州的部分机构 5 - 10 天包学会。/pp 培训内容丰富，有直线倒车，能帮学员找倒车打方向感觉；侧方位停车，助学员掌握车尾靠向一边时打方向技巧和时机；还有左入库、右入库、左右 7 字拍车、车头拆卸等。各种车型的操作方法及需要注意的几点也包含其中，比如 8 至 16 档箱及自动档的操作、板刹的应用和正确操作方法，以及 U 字入库、360 度调头入库、一左一右连续入库、原地转圈、窄路调头等复杂操作。/pp 选满意的培训学校可从这样一些方面看，公司规模大小、场地是否正规、教学管理怎样；到训练场地能否和学员单独交流、获取学员电话了解情况；能否查看宿舍及卫生状况；能否上车查看，车上有无空调，场地有无划线，学完有无工作安排，以往学员就业去向等。/pp 开半挂车倒车转弯有讲究，向左转弯提前把左手放高于右手位置，向右转弯保持平时姿势，十字路口转弯走靠近半挂车的车道。/pp 不少培训学校 3 - 7 天能学会，比如孙悟空半挂车倒车培训学校，还免费推荐工作。鸡西鸡冠庆达半挂车培训基地 2008 年成立，有两万平练车场地、多名经验比较丰富教练、六辆专用训练车，至今培养万余名优秀驾驶员。巴彦的培训学校也能 3 - 7 天学会，还免费推荐高薪工作。/p

  p宝来的保养费用不算贵。/pp新宝来 6L 车型 6 万公里保养，手动挡 5792 元，自动挡 6049 元。4T 车型 6 万公里保养，手动挡 5804 元，DSG 双离合车型 6293 元。/pp宝来 2T 发动机车型小保养 300 元左右，大保养 800 元左右。TSI 车型大保养，手动挡 1410 元，DSG 双离合车型 1899 元。/pp4S 店做 6L 自然吸气发动机车型，更换机油和机滤保养大体 495 元一次。小保养通常 500 元左右，大保养 1000 元左右。/pp汽车保养周期一般 5000 或 10000 公里一次，小保养 500 - 800 元，大保养 1000 - 1500 元。/pp以大众宝来 2021 款 280TSI DSG 精英智联版为例，首保 5000 公里或 12 个月免费，之后每 15000 公里保养，保养项目包括换机油、机滤、空调滤清器芯、空气滤清器芯及火花塞，工时费 1355 元。/pp宝来 1.5L 自动畅行限量版，首保 5000 公里免费，之后每 10000 公里小保养约 550 元。20000 公里时换空气滤清和空调滤清约 170 元。30000 公里时换制动液和燃油滤约 380 元。45000 公里大保养约 1200 元。三年六万公里保养费用总计约 4000 元，平均每年约 1300 元。/pp按每年行驶 15000 公里算，首年保养费用 1355 元，油费 7476 元，保险 4693 元，年养车费用总计 13524 元，平均每月约 1127 元。/pp购车方面，指导价 12.39 万的宝来 200TSI 自动畅行，车型打六折优惠 5 万，裸车 7.39 万元，购置税 6500 元，首年商业保险 3200 元左右，交强险和车船使用税 1300 元左右，综合购车成本 84800 元。/pp用车方面，后续每年商业保险和交强险预计 3500 元左右。宝来 200TIS 百公里油耗 5.8L，加 92 号汽油，一年行驶 15000 公里油费约 6500 元。6000 公里保养一次，单次保养费用 300 元左右，全年 2.5 次保养费用约 1000 元，综合一年用车成本 11000 元。/pp宝来作为燃油车保养内容成熟，成本相对固定，主要换机油、机滤、空气滤清器等，费用 400 - 800 元，使用年数的限制和里程增加费用会增。/p

  p减震器的工作原理是当车架（或车身）与车轴之间由于振动而发生相对运动时，减振器中的活塞上下移动，减震器腔内的油从一个腔体通过不同的孔反复流入另一个腔体。/pp此时，孔壁与油之间的摩擦和油分子之间的内摩擦对振动形成阻尼力，使车辆振动能量转化为油热能，由减振器吸收并分散到大气中。/pp当油道截面等因素不变时，阻尼力随车架与车轴（或车轮）之间的相对运动速度而增大或减小，并与机油粘度有关。/pp在压缩行程中（轴与车架靠得很近），减振器的阻尼力很小，以充分的发挥弹性元件的弹性效应，减轻冲击，此时弹性元件起最大的作用。/pp在悬架延伸行程中（车轴与车架相距较远），减振器的阻尼力应较大，减振速度应较快。当车轴（或车轮）与车轴之间的相对速度过大时，要求减振器自动增加流体流量，使阻尼力保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。/pp气缸减振器大范围的应用于汽车悬架系统中，可在压缩和伸展行程中起到减振作用，被称为双向减震器。还有新的减震器，包括充气减震器和电阻可调减震器。/pp双向作用圆柱形减振器在压缩行程中，车轮靠近车身移动，减振器被压缩，减振器中的活塞向下移动，活塞下腔室的容积减小，机油压力升高，机油通过流量阀流向活塞上方的腔室（上腔室），部分机油推动压缩阀流回储油缸。/pp在减震器伸出行程中，车轮相当于远离车身，减震器的活塞向上移动，活塞上腔中的油压升高，流量阀关闭，上腔中的机油将延伸阀推入下腔，储油器中的机油推动补偿阀流入下腔室做补充。/pp由于在相同压力下，延伸阀弹簧的刚度和预载设计为大于压缩阀的刚度和预载，延伸阀的通道负载面积和相应的正常通道间隙之和小于压缩阀的通道横截面积和相应的正常通道间隙之和，这使得减振器伸出行程产生的阻尼力大于压缩行程产生的阻尼力，从而满足快速减振的要求。/p

  p橡胶减震器的工作原理是利用橡胶的特性来实现减震效果。橡胶具有高弹性和高粘度，其卷曲分子构象的变化会带来弹性，分子之间的相互作用则表现出粘性。/pp橡胶的卷曲长链分子结构和分子间微弱的次级力使橡胶材料具备独特的粘弹性，从而有良好的减震、隔音和缓冲性能。/pp橡胶减震器在工作时，当受到冲击力，橡胶分子会发生形变，将动能转化为热能或机械能，起到减震作用。/pp内部结构中，当车架和车桥因振动产生相对运动时，活塞会上下移动，使减震器腔内的油液通过孔隙从一个腔室流到另一个腔室，消耗和吸收振动能量。/pp橡胶材料损耗因子的大小与橡胶本身结构、温度和频率有关。在常温下，不同橡胶材料的损耗因子不同。/pp用于减震的橡胶材料一般有 NR、SBR、BR 等普通橡胶材料，还有用于耐油、耐候、高阻尼等特殊用途的橡胶材料。NR 总体性能最佳，常被大范围的使用在减震，需要耐低温或耐候性时可与 BR 或 CR 组合使用。橡胶减震器的选择取决于具体应用场景。常见原材料有氯丁胶和天然胶，轻型水泵一般选缩小式橡胶减震器，也有选剪切型的。与弹簧阻尼器相比，橡胶减震器隔振性能稍差。总之，橡胶减震器通过橡胶的特性、内部结构和材料选择，实现了减震和缓冲，为各种设备和交通工具提供了舒适和保护。/p

  p空气减震器的工作原理主要是经过控制和调节气体来实现减震效果。/pp 从结构上说，它类似一个位于车架与车轮之间的机油泵。上支座连接车架，下支座连接车轴，常见的双筒设计中，上支座与活塞杆相连，活塞杆又连着活塞，活塞位于充满液压油的筒内，内筒是压力筒，外筒为储油筒，储油筒存多余液压油。/pp 当车轮遇到颠簸，弹簧压缩拉伸，能量经上支座传至减震器再到活塞。活塞上有小孔，其在压力筒内运动时，液压油经小孔渗漏。因孔小，高压下也只有少量油通过，从而减缓活塞运动，让弹簧运动变缓。/pp 减震器通过阻尼过程控制弹簧运动，将悬架运动的动能转为热能，经液压油耗散。这一过程包括压缩循环和拉伸循环。压缩循环即活塞向下运动压缩液压油，拉伸循环是活塞向上运动。对于一般汽车，拉伸循环阻力大于压缩循环，压缩循环控制非簧载质量运动，拉伸循环控制簧载质量运动。/pp 所有现代减震器有速度传感功能，悬架运动越快，阻力越大，能根据路况调整，控制车辆各种不希望的运动。/pp 此外，空气减震器原理还涉及空气动力学和弹性力学。通过将空气压缩到密闭容器，利用气体压缩和膨胀吸收释放能量。外界冲击力传至减震器，密闭容器内气体被压缩形成压力波，压力波在气体中传播并被吸收释放，冲击力逐渐减弱。还能通过改变气体压力、温度和体积等调整阻尼力和吸振效果，多个组合使用可提升整体减震效果。/p

  pMaxima 减震器的工作原理是当汽车车架（或车身）与车轴之间因振动而发生相对运动时，减震器内的活塞会上下移动，内部的油性液体从一个腔通过不同的孔流入另一个腔。/pp这时，孔壁与油性流体之间的摩擦以及油性流体分子内部的摩擦对振动形成阻尼力，将汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收并散发出去。/pp在压缩行程，即车桥和车架相互靠近时，减震器受潮的力较小，能充分的发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击，此时弹性元件起最大的作用。/pp在悬挂行程，当车桥和车架相互远离，汽车上升时，减震器受潮的力应大，以迅速减少振动。/pp当汽车车身与轮胎之间的速率过大时，减震器能自动增加流体流量，使阻尼力从始至终保持在一定限度内，避免承受过大的冲击载荷，保障人身安全。/pp在压缩行程中，比如汽车车轮靠近车身，减震器被压缩，活塞向下运动，活塞下腔体积减小，油压增大，油通过流量阀流到活塞上方的腔室，部分油液推动压缩阀流回存储缸，形成压缩运动时悬挂的阻尼力。/pp在伸长行程时，比如车轮远离车身，减震器受到伸长，活塞向上移动，活塞上腔的油压上升，流量阀关闭，上腔的油推动延长阀流入下腔，由于活塞杆的存在，下腔产生真空度，储存缸内的油推动补偿阀流入下腔补充，形成伸展运动时的阻尼力。/pp而且通常减震器的延伸行程所产生的阻尼力大于阻尼力的压缩行程，以满足快速减震的要求。/p